Jaký je rozdíl mezi nákladním listem majitele lodi a námořním nákladním listem?
Nákladní list vlastníka lodi se vztahuje na námořní nákladní list (Master B/L, také nazývaný hlavní účet, námořní účet, označovaný jako M bill) vydaný námořní společností.Může být vydán na přímého vlastníka nákladu (zasílatel v tuto chvíli nevystavuje náložný list), nebo může být vydán zasílateli.(V tuto chvíli zasílatel zasílá nákladní list přímému vlastníkovi nákladu).
Hlavní rozdíly mezi nákladním listem majitele lodi a námořním nákladním listem jsou:
①Obsah sloupců Odesílatel a Příjemce na konosamentu se liší: odesílatelem konosamentu zasílatele je skutečný vývozce (přímý vlastník nákladu) a příjemce příjemce zpravidla vyplní stejný sloupec nákladního listu v v souladu s ustanoveními akreditivu, obvykle Na objednávku;a Při vystavení M příkazu skutečnému vývozci Vyplní Odesílatel vývozce a Příjemce vyplní nákladní list podle obsahu;při vystavení příkazu M zasílateli vyplní Zasílatel zasílatele a Příjemce vyplní zástupce zasílatele v přístavu určení.lidé.
②Postupy pro výměnu objednávek v přístavu určení se liší: pokud držíte objednávku M, můžete jít přímo do přepravní agentury v cílovém přístavu a vyměnit za dovozní konosament.Postup je jednoduchý a rychlý a cena je relativně pevná a levná;zatímco držitel příkazu H se musí dostavit k speditérovi v cílovém přístavu, aby jej vyměnil.Pouze s objednávkou M můžete získat konosament a projít celním řízením a vyzvednutím.Náklady na změnu objednávek jsou dražší a nejsou fixní a zcela je určuje zasílatel v přístavu určení.
③ Účet M jako námořní nákladní list je nejzákladnějším a nejpravdivějším certifikátem vlastnického práva.Přepravní společnost doručí zboží příjemci uvedenému na M účtence v přístavu určení.Pokud vývozce obdrží příkaz H, znamená to, že skutečná kontrola zasílaného zboží je v rukou speditéra (příjemcem objednávky M je v tuto chvíli zástupce cílového přístavu zasílatele).Pokud spediční společnost zkrachuje, vývozce (dovozce) si nemůže zboží od přepravní společnosti vyzvednout s H-účtem.
④U zboží s plnou krabicí lze vystavit objednávky M i H, zatímco u zboží LCL lze vystavit pouze objednávky H.Protože přepravní společnost nepomůže vlastníkovi nákladu konsolidovat kontejnery, ani nepomůže vlastníkovi nákladu rozdělit zboží v cílovém přístavu.
⑤Číslo B/L obecného přepravního dokladu nevstupuje do systému správy celního manifestu a liší se od čísla konosamentu v dovozním prohlášení;číslo B/L vlastníka nákladu má jméno a kontaktní způsob náhradní společnosti, ale kontaktní společností nejsou přístavní přepravní společnosti, jako jsou externí agenti nebo Sinotrans.
Proces BL a HBL:
① Odesílatel odešle nákladní list dopravci s uvedením, zda se jedná o plnou krabici nebo LCL;
②Dopravce rezervuje místo u přepravní společnosti.Poté, co je loď na palubě, přepravní společnost vydá MBL dopravci.Odesílatel MBL je zasílatel v přístavu odjezdu a Cnee je obecně pobočka nebo zástupce zasílatele v cílovém přístavu;
③Zasílatel podepisuje HBL odesílateli, odesílatel HAL je skutečným vlastníkem zboží a Cnee obvykle provádí akreditiv na objednávku;
④Dopravce přepraví zboží do cílového přístavu poté, co loď opustí;
⑤Forwarder odešle MBL do cílové portové pobočky přes DHL/UPS/TNT atd. (včetně: Custom Clearance Docs)
⑥Poté, co Odesílatel obdrží konosament, doručí směnku tuzemské vyjednávací bance a vypořádá výměnu ve lhůtě pro předložení směnky.Pokud T/T odesílatel zasílá dokumenty přímo zahraničním zákazníkům;
⑦Vyjednávající banka vypořádá devizy s vystavující bankou s kompletní sadou dokumentů;
⑧Příjemce zaplatí příkaz k odkupu vydávající bance;
⑨Dopravce v cílovém přístavu odveze MBL přepravní společnosti, aby si vyměnila objednávku za vyzvednutí zboží a proclení;
⑩ Příjemce převezme HBL k vyzvednutí zboží od zasílatele.
Povrchní rozdíl mezi nákladním listem speditéra a nákladním listem majitele lodi: Podle záhlaví poznáte, zda se jedná o nákladní list dopravce nebo zasílatele.Velkou přepravní společnost poznáte na první pohled.Jako EISU, PONL, ZIM, YML atd.
Rozdíl mezi konosamentem majitele lodi a konosamentem speditéra je založen především na těchto aspektech:
①Pokud akreditiv neobsahuje žádné zvláštní ustanovení, není přijatelný nákladní list B/L (HB/L) zasílatele.
②Rozdíl mezi nákladním listem speditéra a nákladním listem majitele lodi je hlavně v záhlaví a podpisu
Vydavatel a podpis konosamentu majitele lodi, ISBP a UCP600 jasně stanoví, že je podepsán a vystaven dopravcem, kapitánem nebo jím jmenovaným zástupcem a v záhlaví je název přepravní společnosti.Některé velké spediční společnosti to poznají na první pohled, např. EISU, PONL, ZIM, YML atd. Náložný list zasílatele musí být vystaven pouze na jméno zasílatele, nemusí uvádět jméno. dopravce, ani nemusí prokazovat, že se jedná o dopravce nebo zástupce kapitána.
Konečně existuje také obecný nákladní list zasílatele, což je obecný nákladní list zasílatele.Pokud mají agenta v přístavu určení nebo si mohou agenta vypůjčit, mohou podepsat tento druh nákladního listu.V praxi neexistují žádné přísné předpisy pro tento druh nákladního listu.As There are razítka Carrier nebo As Agent.Někteří speditéři nejsou standardizováni.Zpětné datování nebo předpůjčka je možná.Je možné, že data budou falšována.Takové nákladní listy mají i lidé, kteří se nechají snadno oklamat.Neexistují žádné důkazy ke kontrole.
Čas odeslání: 24. října 2023
